Controllo Valvole DL650
Da WikiStrom.
Ciao a tutti..... arrivato ormai alla soglia dei 60000km ed in previsione di un altro viaggio in terre alquanto remote, ho deciso di mettere mano alla strommina per una manutenzione generale. controllo delle valvole, della frizione, candele, filtro, olio ecc. in questo topic cmq mi limiterò alle valvole. Al contrario di quanto si crede il controllo delle valvole e` un'operazione piuttosto semplice, nella quale ci si può cimentare anche senza una conoscenza approfondita di meccanica. L'AGGIUSTAMENTO delle valvole, invece, e` un altro paio di maniche in quanto risulta essere operazione ben più difficile e laboriosa. Se non sapete cosa state facendo vi consiglio, dal momento che avete appurato che le valvole necessitano di essere riviste, di richiudere tutto e portare la moto dal vostro meccanico di fiducia. uomo avvisato...
Dunque dunque...... iniziamo col rimuovere il serbatoio. a dire il vero questa operazione non e` strettamente necessaria. potreste semplicemente rimuovere il piattello sul quale appoggia (quello sopra la testa del cilindro posteriore per intenderci) e supportarlo in posizione alzata con un'asta. per comodità vi consiglio però di rimuoverlo del tutto. Nel mio caso il problema non si pone in quanto la mia moto è messa così...
iniziamo con il cilindro posteriore in quanto risulta essere quello più facile. Per prima cosa rimuoviamo con una chiave esagonale il tappo per l'ispezione. questo potrebbe essere un po' duro da levare (specialmente se il vostro meccanico vi ha 'detto' di aver controllato le valvole ed il tappo non e` mai stato aperto). non forzatelo! meglio non rischiare lo spannaggio del tappo o le dita di una mano, ed usare una chiave a tubo infilata sopra la brugola per aumentare la leva. adesso dovrebbe venire via facilmente! successivamente rimuoviamo anche il tappo sul lato del carter che ci da accesso all'albero motore.
Se non avete ancora tolto le candele, questo e` il momento per farlo!! Adesso inserite una chiave a tubo e fate ruotare l'albero motore in senso di marcia (antiorario) finchè nel foro d'ispezione non appare la scritta R/T (rear timing) del cilindro posteriore. allineate quindi la tacca come nella figura qui sotto.
A questo punto le valvole sono nella posizione che vi permetterà di misurare in modo corretto le tolleranze del cilindro posteriore. E` giunto il momento di rimuovere il coperchio e di arrivare al cuore delle vostra adorata. Il manuale suggerisce di rimuovere il sensore del PAIR tramite i suoi due bulloncini. Piu` facile ed immediato e` invece rimuovere la mollettina ed il tubetto di gomma lasciando il sensore ancorato al coperchio delle valvole. Successivamente rimuovete i 3 prigionieri a chiave esagonale che tengono il coperchio facendo attenzione a non perdere i rispettivi paraolii (2 gomma ed 1 in metallo).
Adesso sollevate delicatamente il coperchio avendo cura di non lacerare la guarnizione che potrete tranquillamente riutilizzare e.... Voila`!! Siete arrivati alle valvole!!
E` giunta l'ora di misurare queste sacrosante tolleranze. Usate un normalissimo spessimetro ricordandovi pero` di lubrificarlo per non andare a graffiare nulla, e confrontate i vostri risultati con quelli del manuale di manutenzione.
Se, come nel mio caso, siete fortunati le vostre misurazioni cadranno all'interno del 'gap' suggerito dalla Suzuki e potrete andare oltre per controllare le tolleranze del cilindro anteriore. In caso contrario vi suggerisco di richiudere tutto e chiamare il vostro meccanico. Oliate bene la guarnizione del coperchio prima di rimetterla nella sua sede. fatto ciò inseritela nell'apposita fessura ricavata ai bordi del coperchio, e poi rimettete questo al suo posto assicurandovi che la guarnizione prenda la posizione corretta. vi consiglio inoltre di usare un pochino di pasta nera per sigillare il tutto al meglio.
per quanto riguarda il cilindro anteriore dovrete semplicemente ripetere l'operazione. prima pero` dovrete tornare a far girare l'albero motore fino ad intravedere attraverso il buco di ispezione la scritta F/T (front timing) come in figura.
Il cilindro anteriore risulta essere un po' più complicato per la sua posizione scomoda, e per l'ingombro del radiatore. Se non erro il manuale suggerisce la totale rimozione di quest'ultimo. io pero` l'ho semplicemente distanziato il più possibile dalla testa del cilindro bloccandolo in posizione con uno spessore come in foto.
questa soluzione sarà possibile solo se avete rimosso serbatoio ed airbox. se non l'avete fatto dovrete inventarvi un altro modo per tenere il radiatore sollevato, ma per nessuna ragione vi consiglierei di rimuoverlo.
Questo e` tutto.
